BLIX - Wszystko o Motocyklach. Blog Motocyklowy.

czwartek, 23 maja 2013

Jak znaleźć dobrą ofertę (okazję) planując zakup używanego motocykla.

Jest wiele miejsc gdzie można szukać okazji na używane motocykle. Jeżeli chcesz szukać swojej wymarzonej maszyny jest wiele czynników które powinieneś wziąć pod uwagę. Jeżeli szukasz czegoś bardzo specyficznego, niespotykanego możliwe że lepiej będzie poszukać brokera lub firmy która zajmuję się wyszukiwaniem konkretnej maszyny po za granicami. Jeżeli nie możesz pozwolić sobie na zbyt duży budżet, lub nie musi to być ten jeden jedyny egzemplarz na świecie możecie zrobić kilka rzeczy które zaoszczędzą wam fury pieniędzy, lub kupicie dużo lepszego motocykla w tej samej cenie.

Aukcje policyjne, komornicze itd.

Motocykle, skutery które zostały skonfiskowane, lub zajęte komorniczo zazwyczaj po jakimś czasie trafiają na aukcję. Jako, że są to mało afiszowane miejsca, zazwyczaj nikt o tym nie wie, można wyszukać naprawdę piękna perełka w naprawdę dobrej cenie. Jednak trzeba trochę poszukać i dowiedzieć się kiedy i gdzie są takie aukcję u ciebie w mieście. Trzeba dużo cierpliwości i czasu. Są również specjalne wymagania, pieniądze przygotowane z góry, a czasami nawet trzeba wcześniej przelać na konto.

Ebay www.ebay.pl

U nas jeszcze mało popularny i dlatego czasami można wyszukać dobry egzemplarz w odpowiedniej cenie. Choć wybór dużo mniejszy niż allegro.

Allegro. allegro.pl

Wszyscy znają, wiedzą co i jak. Można znaleźć perełki, jednak trzeba również uważać na oszustów. Coraz więcej można ich spotkać. Zwłaszcza trzeba zwrócić uwagę na nasowe przekręcanie liczników, raczej nie wierzmy w 14 tyś km w 8 letnim motocyklu, a takie przekręcenie może sugerować że ktoś ukrywa jakąś grubszą sprawę. Można zawszę wziąć motocykl do serwisu i sprawdzić wszystko koszt to około 200zł także nie ma strasznej tragedii.

Ogłoszenia na Tablica.pl i innych, Fora motocyklowe.

Jest to tania forma ogłaszania się także zawsze warto zaglądnąć czy może akurat ktoś z sąsiedztwa nie sprzedaję swojej ukochanej maszyny. Zawsze można również wystawić ogłoszenie Kupię to i to za tyle i tyle proszę o meila jak chcesz sprzedać ! Sposób całkowicie nowatorski, i nie zawsze skuteczny, ale może warto spróbować. Na forach zrzeszeni są zazwyczaj Fanatycy, kupowanie motocykla od fanatyka jest zawsze dobrym pomysłem, albowiem fanatycy potrafią spędzić ogromną cześć życia grzebiąc przy maszynie i zazwyczaj jest ona w lepszym stanie niż nowa salonowa. (tylko nie ma co liczyć na najlepszą cenę na rynku, ale może warto dopłacić te kilka tyś zł i mieć motocykl jak nowy)

Giełdy samochodowo motocyklowe.

Co prawda powoli umierają, ale nadal można się przejechać i poszukać. Jedna prawidłowość jaką zaobserwowałem, ludzie tam jeżdzący skłonni są bardzo zejść z ceny. W jednym zdaniu są zdesperowani do sprzedaży, jednak z drugiej strony można tam spotkać najgorsze egzemplaże jeżdzące po ulicach naszego kraju. Trzeba być bardzo uważnym przy takiej transakcji, żeby się potem nie okazało że cały silnik jest do wymiany itd.

Zakup od znajomego.

Jest to jedna z bardziej sprawdzonych metod. Wiadomo co to za motor, jaką ma historię , jak był używany, serwisowany itd.
Do tej metody zaliczam również zakup od sąsiada, kumpla z bloku itd.

www.otomoto.pl

Podobnie działa jak allegro. Jednak jest dużo więcej firm które się ogłaszają z sprzedażą motocykli z swojego salonu, zawiera również ogłoszenia z allegro. Trzeba uważaj jak na giełdzie. Oczywiście można spotkać pięknie zadbane motocykle jednak trzeba również być bardzo czujnym.

Nieważne gdzie i jak szukasz maszyny. Ważne jest sprecyzować pojemność, markę, model, (rocznik bym raczej zostawił w spokoju tylko określił budżet w jakim się będę obracać). Czasami lepiej kupić starszy motocykl ale bardziej zadbany. Dopiero rozpocząć poszukiwania jak już wszystko mamy obmyślone. Porównać oferty, podzwonić popytać o lepszą cenę. Użyj przynajmniej 3 metod opisanych powyżej. powinno przynieść naprawdę dobre skutki, czyli motocykl marzeń na lata. No i najważniejsze zawszę się przejedźcie na maszynie, przynajmniej aż do momentu porządnego zagrzania się silnika. Może to ujawnić jakieś nieprawidłowości. No i przejażdżka kilkunastominutowa pozwoli stwierdzić czy motocykl pasuję, bo nawet najpiękniejszy motocykl może być po prostu niewygodny dla danego jeźdźca.

środa, 22 maja 2013

Kawasaki Motors Corp

Historia firmy Kawasaki

Kawasaki jest najstarszą spośród wielkiej japońskiej czwórki, gdyż swój początek datuje na 1876 r. kiedy Shozo Kawasaki założył Kawasaki Tsukiji Shipyard w Tokio.

Motocyklowa część koncernu Kawasaki datuje swoje początki pod koniec lat 40' XX wieku. Początki zaistnienia w przemyśle motocyklowym są dość specyficzne, gdyż Kawasaki w 1963 r. połączyło się z firmą Meguro, która wytwarzła motocykle od 1909 r. Meguro produkowało model K1, który powstawał na bazie angielskiej BSA A7, zastępując wcześniejszy własny model Maguro Z7. W pierwszych latach XX wieku, wszyscy japońscy producenci spalinowych jednośladów wytwarzali po prostu rowery z silnikami. Wzorowano się przy tym dość powszechnie na produktach pochodzących z Europy i USA. Na swoje czasy model K1, produkowany przez Maguro był pojazdem bardzo zaawansowanym technicznie. Chłodzony cieczą, czterosuwowy twin o pojemności skokowej silnika 496 cm3, montowany w podwójnej ramie kołyskowej był ewenementem na dalekowschodniej wyspie. W 1960 r. Meguro Workshop weszło w kooperację z Kawasaki Aircraft Co. Ltd. co doprowadziło w 1963 r. do wspomnianego połączenia obu firm. Meguro nadal produkowało model K1, lecz jego sprzedaż została zlecona nowo powstałej Kawasaki Motor Sales Co., poprzednika obecnego wytwórcy motocykli, tj. Kawasaki Motorcycle Co. Ltd. Pomiędzy 1960 r. a 1963 r. inżynierowie Kawasaki byli w 100% zaangażowani w projekt samochodowy i nie znaleziono czasu na zaprojektowanie i wyprodukowanie nowego silnika motocyklowego. Po połączeniu wysiłków inżynierów z Meguro I Kawasaki powstały dwa projekty, tj. SG i K1. SG (ang. single cylinder) miał 250 cm3 i rozrząd w głowicy podczas gdy projekt K1 polegał na modyfikacji już istniejącego i notującego dobrą sprzedaż modelu o tej samej nazwie. Model K1 został wybrany jako pojazd policji podczas Igrzysk Olimpijskich w 1964 r. a wkrótce po tym wprowadzono zmodyfikowany model K2. Wysłanie testowej partii na rynek amerykański, który potrzebował wówczas czterosuwowych motocykli okazał się klapą ze względu na niską moc motocykla. W odpowiedzi na to niepowodzenie Kawasaki wyprodukowała model W1, który jest utożsamiany jako pierwszy prawdziwy motocykl firmy z Tokio. Prawdziwy, gdyż ten model zdobył sukces rynkowy i zajął ugruntowaną pozycję na konkurencyjnym rynku USA. W momencie wprowadzenia go na rynek, posiadał największy silnik na rynku japońskim, tj. 650 cm3. Rok później produkowano już trzy modele o podobnej pojemności, tj. A1 zwany także "Samurajem" oraz A7. Właśnie wtedy Kawasaki zbudowało fundament swojego globalnego sukcesu w dziedzinie produkcji i sprzedaży motocykli. Niemniej jednak konkurencja w postaci Hondy CB 450 oraz Suzuki T500 nie pozwalała Kawasaki na długo cieszyć się pozycją rynkowego lidera. Właśnie ze względu na naciski konkurencji Kawasaki podjęło w tajemnicy prace nad nowym silnikiem. Równocześnie pracowano nad dwoma silnikami: dwu i trzycylindrowym w dwóch różnych układach, tj. rzędowym oraz w układzie "V". Testy cieplne i testy chłodzenia zdecydowały na wybór układu rzędowego. W ten sposób powstał silnik, który na kilka lat pozwolił Kawasaki pobić rodzimą konkurencję. Silnik dysponował mocą 60 KM przy 7.500 obrotów/minutę a zaprzęgnięto go do modelu, któremu nadano nazwę H1. Nie trzeba było długo czekać na odpowiedź konkurencji.

Wspominana wcześniej Honda CB 750, zwana legendarną lub przełomową trafiła na wystawy motocyklowe w 1968 r. Kawasaki nie pozostało nic innego jak spróbować przyćmić sukces Hondy. W 1969 r. trzycylindrowa, dwusuwowa maszyna zdobyła mistrzostwo świata i sprawiła, że Kawasaki stała się producentem motocykli o znakomitych osiągach. Reputacja ta osiągnęła wyżyny wraz z wprowadzeniem w 1973 r. modelu Z1, pierwszego czterosuwu Kawasaki, który prześcignął Hondę CB 750 i miał opinię wyjątkowo niezawodnego. Pokonanie Hondy dokonało się poprzez zastosowanie po raz pierwszy w motocyklu seryjnym tak dużej pojemności jaką było 903 cm3. W tym czasie Kawaski znalazło swoje miejsce na rynku i kierunek dalszego rozwoju. Od czasów Z1 firma nie dążyła do zdobycia popularności w kategorii maszyn małolitrażowych. Zaczęła zdobywać bowiem uznanie jako producent maszyn dla entuzjastów i posiadających nieprzeciętne osiągi. Opinia ta jest wciąż aktualna a Kawasaki nie zaprzestaje dawać ku temu dobitnych argumentów. Już w 1984 r. powstał Z1300 o pojemności silnika 1300 cm3. Model ten powrócił na salony w latach 90' XX wieku w postaci ZRX 1200. Ten drugi mimo mniejszej pojemności zachowuje właściwe warunki prowadzenia, Z1300 bowiem był efektem ślepego pościgu lat 80' XX w. za większą pojemnością, bez względu na wpłuw mocy i masy na stabilność i prowadzenie jednośladu. W 2006 r. za sprawą ZZR 1400 Kawaski wciąż dzierży tytuł najmocniejszego motocykla. Ten sportowo turystyczny model o pojemności skokowej silnika 1352 cm3 dysponuje mocą 200 KM z doładowaniem ram-air. Oznacza to, że Kawasaki zgodnie z chlubną tradycją wprowadziło do produkcji najmocniejszą seryjną maszynę w historii