2013 Kawasaki ZX-6R | Ocena Pierwszej jazdy NINJA Ad 2/2

Mówi się: "Większy komfort. Więcej zabawy!"

  

Ja mówię: "Dla każdego"

Wygląd zewnętrzny został zmieniony, ma jeszcze bardziej agresywne zacięcie. Europejska wersja ma 129 KM przy 13,500 rpm, jest to trochę więcej niż w wersji 2012, która miała 124 KM. Jednak projektanci Kawasaki 636 nie skupiali się na mocy nowej maszyny. Z wydruków, które przedstawiła firma Kwasaki wynika, iż tegoroczny model w średnich zakresach rpm jest dużo mocniejszy niż jego poprzednik.    

     Najlepszym miejscem na doświadczenie mocy jest tor motocyklowy. Firma Kawasaki postanowiła zaprosić dziennikarzy na tor w Willows, CA na jazdę testową nowym motocyklem Ninja. Ergonomia pozostała niezmieniona z poprzedniego modelu i dobrze ponieważ daję dobre wyczucie motoru na torze jak i dość wygodną pozycję na normalnej ulicy. Nowe owiewki dają trochę więcej miejsca na nogi, co zwiększa komfort. Siedzenie pasażera jest dość wysoko ale nie zalicza się jeszcze do ekstremów. Do większości motocykli z początku trzeba się przyzwyczaić, z maszyną ZX-6R jednak tak nie jest. Wsiada się na niego i czuje się jakby jeździło się nim od lat. Nowa 636 jest dużo mocniejsza i szybsza przy odkręcaniu manetki niż poprzedni model. Odkręcając manetkę przy 6000 rpm , wskazówka przelatuję przez 8000 rpm tak szybko, że zaskoczyć może cię światełko podpowiadające zmianę biegów przy 14000 rpm. Z nową 636 rzadziej zmienia się biegi, co pozwala jechać jeszcze szybciej.

 
 Nowa Ninja prowadzi się całkowicie bez wysiłku, a uczucie to pogłębia się jeszcze bardziej przy większych prędkościach. Lekkości jazdy dodaje zmiana geometrii 636 oraz eliminacja ustawianego amortyzatora skrętu. Inżynierowie w Kawasaki twierdzą, iż kierowcy narzekali na amortyzator przy małych prędkościach i w miastach, dlatego zrezygnowano z ustawianej wersji Öhlins. Jednak na torze raczej potrzebny jest ustawiany amortyzator skrętu. Podczas testów w motorze trzęsła się trochę  kierownica (początki Shimy) na zakręcie 2 i przy zjeździe z górki na zakręcie 9, tragedii jednak nie było, da się to ogarnąć nawet przez amatora.              

 
Rama, zawieszenie z tyłu zostały takie same jak w poprzedniku, jednak zastosowano nowy widelec z przodu SFF-BP zastępuję poprzedni BPF. 

• Nowa Ninja 636 otrzymała jedno-blokowe zaciski. 
• Deska w Ninjy jest niemal idealna. Czarny kolor obrotomierza pięknie współgra z czerwoną linia maksymalnych obrotów.

EVOLUCJA 
Powrót 636'tki do oznaczonej pojemności 636cc silnika, nowy Showa SFF-BP, mocniejsze hamulce i KTRC, KIBS do tego można sobie wybrać kilka rodzai silnika.  

KONKURENCJA
Honda CBR600RR, Suzuki GSX-R600 i 750, Ducati 848, Triumph Daytona 675, Yamaha YZF-R6 

Dane techniczne

Silnik

• Typ silnika

  Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy, 4-cylindrowy
  

• Pojemność silnika

  636 cm³
  

• Średnica x skok tłoka

  67.0 x 45.1 mm
  

• Stopień sprężania

  12.9:1
  

• Układ rozrządu/ilość zaworów

  DOHC, 16-zaworowy
  

• Układ zasilania

  Wtrysk paliwa: ø38 mm x 4 (Keihin) z owalnymi przepustnicami dodatkowymi
  

• Zapłon

  Elektroniczny
  

• Rozrusznik

  Elektryczny
  

• Smarowanie

  Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa
  

Przeniesienie napędu

• Układ przeniesienia napędu

  Kasetowa, 6-biegowa skrzynia biegów z biegiem wstecznym
  

• Przełożenie napędu

  Łańcuch uszczelniony
  

• Przełożenie podstawowe

  1.900 (76/40)
  

• Przełożenie biegu 1

  2.846 (37/13)
  

• Przełożenie biegu 2

  2.200 (33/15)
  

• Przełożenie biegu 3

  1.850 (37/20)
  

• Przełożenie biegu 4

  1.600 (32/20)
  

• Przełożenie biegu 5

  1.421 (27/19)
  

• Przełożenie biegu 6

  1.300 (26/20)
  

• Przełożenie całkowite

  2.688 (43/16)
  

• Sprzęgło

  Manualne, wielotarczowe
  

Rama

• Typ ramy

  Obwodowa, tłoczone aluminium
  

• Skok przedniego zawieszenia

  120 mm
  

• Skok tylnego zawieszenia

  134 mm
  

• Opony, przód

  120/70ZR17M/C (58W)
  

• Opony, tył

  180/55ZR17M/C (73W)
  

• Kąt skrętu, lewy / prawy

  27˚ / 27˚
  

Zawieszenie

• Przednie zawieszenie

  Typ: 41 mm widelec odwrócony ze sprężynami “top-out” Tłumienie dobicia: Bezstopniowe Tłumienie odbicia: Bezstopniowe Napięcie wstępne sprężyny: W pełni regulowane (0-15 mm)
  

• Tylne zawieszenie

  Typ: Bottom-Link Uni-Trak z amortyzatorem gazowym i sprężyną “top-out” Tłumienie dobicia: Bezstopniowe Tłumienie odbicia: 25-stopniowe Napięcie wstępne sprężyny: W pełni regulowane (5.5-15.5 mm)
  

Hamulce

• Hamulce przednie

  Dwie półpływające tarcze 310 mm (x t5 mm) o obrysie falistym Dwie, montowane radialnie, monobloc, z przeciwstawnymi 4 tłoczkami, Nissin
  

• Hamulce tylne

  Pojedyncza tarcza 220 mm(x t5 mm) o obrysie falistym Pojedynczy, przesuwny zacisk hamulcowy z aluminiowym tłoczkiem firmy Nissin
  

Wymiary

• Wymiary (D x S x W)

  2,085 mm x 705 mm x 1,115 mm
  

• Rozstaw osi

  1,395 mm
  

• Prześwit

  130 mm
  

• Wysokość siedzenia

  830 mm
  

• Pojemność zbiornika paliwa

  17 litres
  

• Masa pojazdu gotowego do użytku

  192 kg /194 kg (ABS)
  

Osiągi

• Moc maksymalna z doładowaniem dynamicznym - RAM Air

  101 kW {137 PS} / 13,500 rpm
  

• Maksymalny moment obrotowy

  71 N.m {7.2 kgf.m} / 11,500 rpm