Odpowiednia ochrona motocykla, GMOLE - warto się zastanowić a może nawet zamontować !

Wiosna to idealny czas na przygotowanie motocykla do zbliżającego się letniego sezonu. W sklepach z nowoczesnymi akcesoriami już podczas zimy pojawiają się nowinki oraz funkcjonalne gadżety, w które warto zainwestować żeby nie tylko poprawić komfort jazdy ale również zwiększyć swoje i motocykla bezpieczeństwo w czasie niebezpiecznych wywrotek.

W ostatnim czasie ogromnym zainteresowaniem fanów jednośladów cieszą się specjalne gmole. Są to ramy wykonane z odpowiednio wygiętej bądź zespawanej rury, których zadaniem jest osłona motocykla podczas wywrotki nie tylko w czasie jazdy ale również przewrócenia się maszyny na parkingu. Gmole to przede wszystkim należyte zabezpieczenie przed uszkodzeniem serca motocykla czyli silnika. Ich zastosowaniem są zainteresowani nie tylko początkujący motocykliści ale nawet zawodowcy ponieważ wywrotki motocykla przytrafić się mogą tak naprawdę każdemu.
W zależności od modelu a nawet przeznaczenia motocykla producenci oferują zazwyczaj dwa rodzaje tego typu osłon. Inne gmole przeznaczone są do klasycznych modeli motocykli typu chopper a jeszcze inne w turystycznych motocyklach enduro.
Gmole w motocyklach klasycznych w większości przypadków stanowią dwie stalowe rury, których wygięcie kształtem przypomina literę „U”. Niektórzy producenci oferują do tego typu modeli motocykli gmole wygięte również w kształcie litery „O”. Są one odpowiednio przymocowane do ramy i stanowią idealną ochronę silnika motocykla.

Ze względu na większe narażenie na wywrotki związane z jazdą po trudnym a nawet niebezpiecznym terenie, gmole w modelach motocykli turystycznych enduro powinny stanowić zdecydowanie solidniejszą osłonę i właśnie dlatego w większości przypadków posiadają bardziej skomplikowany kształt w porównaniu do oferty przeznaczonej do motocykli klasycznych. Ich zadaniem jest zabezpieczenie nie tylko samego silnika motocykla ale również plastikowej owiewki, która podczas niebezpiecznych wywrotek bardzo narażona jest na uszkodzenie. Ten rodzaj gmoli bardziej oplata całą bryłę motocykla i bardzo często dodatkowo pełni funkcję konstrukcji wykorzystywanej do umocowania dodatkowych toreb lub koszy przeznaczonych na bagaże.
W ofercie wielu producentów polecane są gmole przeznaczone do najpopularniejszych na naszym rynku motoryzacyjnym modeli motocykli. Na indywidualne życzenie klienta w wielu przypadkach wykonywane są specjalne konstrukcje gmoli, które nie tylko zabezpieczają maszynę przed uszkodzeniami podczas wywrotki ale ponadto nadają jej wyjątkowo ciekawego kształtu i charakteru.

Badanie techniczne motocykla - co i jak sprawdza się w maszynie!

Motocykle podlegają badaniom technicznym tak jak każdy inny pojazd poruszający się po drogach publicznych. Oto garść informacji, które każdemu motocykliście pomogą przejść wraz z maszyną badanie w sposób bezstresowy.

Przepisy, które regulują kwestie badania technicznego pojazdu, to Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18.09.2009 w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach.

Motocykle podlegają przeglądom w następujących terminach:
- pierwsze badanie po 3 latach od daty pierwszej rejestracji,

- kolejne po dwóch latach (pięć lat od daty rejestracji lub pod 24 miesiącach od ostatniego badania, zależy co nastąpiło pierwsze),

- następne co roku lub co 12 miesięcy od poprzedniego badania, zależy co nastąpiło pierwsze.

Koszt badania technicznego motocykla – to aktualnie 62 złote.

Co podlega badaniu technicznemu? Zakres badania motocykla nie różni się od zakresu badania samochodu, ale najczęściej stacje diagnostyczne nie posiadają warunków ku temu, żeby zbadać motocykl w takim zakresie, jak wymaga tego prawo. Bo kto posiada hamownię dla motocykli, aby sprawdzić siłę hamulców? Najczęściej sprawa sprowadza się do badania numerów ramy, świateł, kierunkowskazów, działania sprzęgła i hamulców. Poza tym raczej niewiele więcej się bada. Myślę, że diagności stwierdzili, że motocykliści to jednak zapaleńcy, a nie samobójcy i o swoje maszyny dbają znacznie bardziej, niż kierowcy katamaranów, więc i ich maszyny są w lepszym stanie.

Zakres badania w pełnym zakresie powinien obejmować:

Sprawdzenie danych identyfikacyjnych w dowodzie ze stanem faktycznym, czyli numery ramy – uwaga, jeżeli stwierdzi niezgodność, przekazuje dowód do Wydziału Komunikacji!

Sprawdzenie stanu i danych na tablicy rejestracyjnej.

Sprawdzenie stanu opon motocykla.

Stan, ustawienie i działanie świateł mijania i drogowych (w tym światłość świateł, czyli ile jest światła w światłach!).

Światła kierunkowskazów (stan i działanie).

Światła hamowania – stan, działanie i rozmieszczenie.

Światła pozycyjne – stan i działanie.

Światła dodatkowe – np. oświetlenie tablicy rejestracyjnej.

Światła odblaskowe.

Światła awaryjne.

Hamulec – działanie, skok, oględziny tarcz i klocków (maks. nacisk na dźwignię hamulca ręcznego i nożnego do zablokowania koła nie może przekraczać 40 daN).

Układ kierowniczy – stan, działanie, luzy na łożyskach.

Układ amortyzatorów – dobicie, odbicie, luzy.

Rama – krzywizna, uszkodzenia.

Nadwozie – lusterka.

Prędkościomierz – stan, działanie.

Układ wydechowy – oględziny, pomiar hałasu.

Sygnał dźwiękowy – działanie.



Pamiętajcie też, że motocykle dwumiejscowe muszą posiadać podnóżki dla pasażera!

Światła stop i kierunkowskazy muszą mieć wszystkie motocykle dopuszczone do ruchu i wyprodukowane po 1980 roku.

Z moich doświadczeń wynika, że na badanie warto udać się motocyklem wyczyszczonym, z nasmarowanym łańcuchem, ze sprawnymi światłami i sygnałem dźwiękowym, właściwym skokiem klamek hamulca i sprzęgła. Ważne jest też posiadanie opon w odpowiednim stanie. Jeżeli diagnosta nie przyczepi się do tych elementów, to nie powinien mieć wątpliwości co do reszty.

Uwaga! Posiadacze ciekawych patentów na ukrycie tablic rejestracyjnych. Lepiej zdemontujcie te cuda na czas badania, choć mandat za takie „ulepszenie” jest mniejszy (100 zł) niż wykroczenie, to jednak jest to nielegalne i diagnosta może zacząć szukać po całości aby nie dać wam przeglądu. Moim zdaniem warto tez korzystać z jednej stacji diagnostycznej, bo wówczas każdy kolejny przegląd jest łatwiejszy.

Diagnosta nie sprawdza OC motocykla.

Jeszcze informacja dla posiadaczy skuterów – począwszy od 18.09.2009, skutery przechodzą badania w okresach i zakresie takim, jak inne pojazdy. Niestety oznacza to także, że prawo działa wstecz i dotyczy również tych, którzy w dowodzie rejestracyjnym posiadają wpis „badanie bezterminowe”.

Poza tym dbajcie o maszyny, bo one wożą wasze szacowne cztery litery i warto mieć maszynę sprawną.

MOTO-TRASY.pl - najlepsze trasy dla motocyklistów

 

Zloty Motocyklowe Czerwiec 2013 Przegląd gdzie warto podjechać.

IX MIĘDZYNARODOWY ZLOT MOTOCYKLI KOŁO 2013

28-06-2013 (Piątek), start godz.12:00 Miejsce: Koło

Zapraszamy na IX Międzynarodowy Zlot Motocykli, który odbędzie się w Kole na błoniach rzeki Warty przy ulicy Wiejskiej w dniach 28-30.06.2013 r. Jak zwykle zapewniamy super atmosferę, dobrą muzykę, smaczne żarełko, masę atrakcji, konkursy itd. Więcej informacji na temat zlotu udostępnimy na naszej stronie internetowej www.knightriderskolo.pl oraz pod telefonami: 502 576 078 - Stasiu, 601 743 261 - Sylwek . SERDECZNIE ZAPRASZAMY !!

Data:	Od 28-06-2013 (Piątek) do 30-06-2013 (Niedziela)
Godz. rozp.:	12:00
Adres:	błonia nad Wartą przy ul. Wiejskiej
Miejscowość:	Koło
Wojewodztwo:	Wielkopolskie
E-mail:	director@knightriderskolo.pl
Telefon1:	502576078
Telefon2:	601743261

III Grill Party

Data:	Od 22-06-2013 (Sobota) do 22-06-2013 (Sobota)
Godz. rozp.:	16:00
Adres:	Plaża Miejska
Miejscowość:	Zbąszyń
Wojewodztwo:	Wielkopolskie
Strona www:
E-mail:	secretary.badseven.zbaszyn@mail.com
Telefon1:	601970141
Telefon2:

Zapraszamy na III Grill Party nad jeziorem zbąszyńskim. Zbiórka o godzinie 16. Następnie parada ulicami Zbąszynia. Po paradzie zapraszamy na koncerty rockowe oraz wspólne grillowanie.

10 MOTOPIKNIK KAMIONKA

Data:	Od 28-06-2013 (Piątek) do 30-06-2013 (Niedziela)
Godz. rozp.:	12:00
Adres:	Kamionka
Miejscowość:	Kamionka
Wojewodztwo:	Podkarpackie
E-mail:	andrzejwet@interia.pl

Biały Orzeł Polska zaprasza na X jubileuszowy MotoPiknik w Kamionce.

W programie koncerty, konkursy, karaoke, atrakcje, parada.
Więcej informacji wkrótce na stronie poludnie.bial;yorzel.eu oraz na FB http://www.facebook.com/profile.php?id=100004871889522

I MAŁOPOLSKI ZLOT MOTOCYKLOWY

Data:	Od 28-06-2013 (Piątek) do 30-06-2013 (Niedziela)
Godz. rozp.:	16:00
Adres:	Kąpielisko Chorwacja
Miejscowość:	Jurków
Wojewodztwo:	Małopolskie
Strona www:	www.brotherscrew.org
E-mail:	biuro@brotherscrew.org
Facebook:	www.facebook.com/MA.BC.Cracow
Telefon1:	509410525

Zapraszamy na pierwszy taki zlot na terenie kąpieliska „Chorwacja”
z licznymi atrakcjami.

W piątek przy muzyce na żywo nastąpi otwarcie kąpieliska

W sobotę liczne konkursy z nagrodami, parada do rynku w Czchowie,
a wieczorem wystąpią zespoły rockowe.

Wjazd to tylko 10 zł od osoby
w ramach którego uczestnik zlotu otrzyma:
- opaskę uprawniająca do korzystania z kąpieliska i jego atrakcji wodnych,
- prawo do udziału w konkursach z nagrodami
- miejsce w namiocie wieloosobowym (ilość miejsc ograniczona) lub
na polu namiotowo/kempingowym.
- parking strzeżony dla „rumaka”

Miejsca w domkach lub przyczepach kempingowych już od 25zl za noc
(ilość miejsc ograniczona tylko dla zlotowiczów na hasło).
www.kapieliskochorwacja.pl, tel. 697 557 912

Łózka w zajeździe lub hotelu w Czchowie od 35zl
(w cenie jest transport na zlot).
www.hotellaziska.com.pl, tel. 723 110 110

Jedzenie i napoje w atrakcyjnych cenach cala dobę.

Warszawski Bazar Motocyklowy MOTOTARG

Data:	Od 08-06-2013 (Sobota) do 09-06-2013 (Niedziela)
Godz. rozp.:	08:00
Adres:	Tor Wyścigów Konnych Śłużewiec ul.Puławska 266
Miejscowość:	Warszawa
Wojewodztwo:	Mazowieckie
Strona www:	www.mototarg.pl
E-mail:	info@mototarg.pl
Telefon1:	601898002
Telefon2:	661360005

Warszawski Bazar Motocyklowy "Mototarg", jest imprezą plenerową, stwarzającą możliwość kupienia lub sprzedania zabytkowych, klasycznych i nowoczesnych motocykli, aut zabytkowych, części, akcesoriów, literatury oraz odzieży motocyklowej.
Od początku swojego istnienia, Warszawski Bazar Motocyklowy cieszy się ogromnym zainteresowaniem miłośników motoryzacji oraz firm zajmujących się obsługą i sprzedażą jednośladów. Na każdą imprezę licznie przyjeżdżają przedstawiciele organizacji automobilowych z kraju i z zagranicy.
Do dyspozycji naszych gości są: liczne punkty gastronomiczne, wydzielone miejsce do biwakowania, zaplecze sanitarne oraz parkingi w najbliższym otoczeniu giełdy.

WooeReMka 2013 !!!! WRM MC POLAND

Data:	Od 14-06-2013 (Piątek) do 16-06-2013 (Niedziela)
Godz. rozp.:	13:00
Adres:	Ul. Na Grobli 2
Miejscowość:	Dzierżno k/Gliwic
Wojewodztwo:	Śląskie
Strona www:	www.wrm.org.pl

Witam
Więc to będzie taaaakkk ! imprezę rozpoczynamy 14.06 do 16.06 -roku 2013 :) miejsce imprezy ośrodek Energetyk który znajduje się nad jeziorem Dzierżno k/ Gliwic ul. Na Grobli 2.
Wszelkie informacje dotyczące zlotu będziemy uzupełniali na bieżąco :) a będzie tego :))) oj będzie :D
Niech moc będzie z Wami !!!!! Zapraszamy !!!!
Organizator zlotu WRM MC POLAND


www.wrm.org.pl zakładka WooeReMka

2013 Kawasaki ZX-6R | Ocena Pierwszej jazdy NINJA Ad 2/2

Mówi się: "Większy komfort. Więcej zabawy!"

  

Ja mówię: "Dla każdego"

Wygląd zewnętrzny został zmieniony, ma jeszcze bardziej agresywne zacięcie. Europejska wersja ma 129 KM przy 13,500 rpm, jest to trochę więcej niż w wersji 2012, która miała 124 KM. Jednak projektanci Kawasaki 636 nie skupiali się na mocy nowej maszyny. Z wydruków, które przedstawiła firma Kwasaki wynika, iż tegoroczny model w średnich zakresach rpm jest dużo mocniejszy niż jego poprzednik.    

     Najlepszym miejscem na doświadczenie mocy jest tor motocyklowy. Firma Kawasaki postanowiła zaprosić dziennikarzy na tor w Willows, CA na jazdę testową nowym motocyklem Ninja. Ergonomia pozostała niezmieniona z poprzedniego modelu i dobrze ponieważ daję dobre wyczucie motoru na torze jak i dość wygodną pozycję na normalnej ulicy. Nowe owiewki dają trochę więcej miejsca na nogi, co zwiększa komfort. Siedzenie pasażera jest dość wysoko ale nie zalicza się jeszcze do ekstremów. Do większości motocykli z początku trzeba się przyzwyczaić, z maszyną ZX-6R jednak tak nie jest. Wsiada się na niego i czuje się jakby jeździło się nim od lat. Nowa 636 jest dużo mocniejsza i szybsza przy odkręcaniu manetki niż poprzedni model. Odkręcając manetkę przy 6000 rpm , wskazówka przelatuję przez 8000 rpm tak szybko, że zaskoczyć może cię światełko podpowiadające zmianę biegów przy 14000 rpm. Z nową 636 rzadziej zmienia się biegi, co pozwala jechać jeszcze szybciej.

 
 Nowa Ninja prowadzi się całkowicie bez wysiłku, a uczucie to pogłębia się jeszcze bardziej przy większych prędkościach. Lekkości jazdy dodaje zmiana geometrii 636 oraz eliminacja ustawianego amortyzatora skrętu. Inżynierowie w Kawasaki twierdzą, iż kierowcy narzekali na amortyzator przy małych prędkościach i w miastach, dlatego zrezygnowano z ustawianej wersji Öhlins. Jednak na torze raczej potrzebny jest ustawiany amortyzator skrętu. Podczas testów w motorze trzęsła się trochę  kierownica (początki Shimy) na zakręcie 2 i przy zjeździe z górki na zakręcie 9, tragedii jednak nie było, da się to ogarnąć nawet przez amatora.              

 
Rama, zawieszenie z tyłu zostały takie same jak w poprzedniku, jednak zastosowano nowy widelec z przodu SFF-BP zastępuję poprzedni BPF. 

• Nowa Ninja 636 otrzymała jedno-blokowe zaciski. 
• Deska w Ninjy jest niemal idealna. Czarny kolor obrotomierza pięknie współgra z czerwoną linia maksymalnych obrotów.

EVOLUCJA 
Powrót 636'tki do oznaczonej pojemności 636cc silnika, nowy Showa SFF-BP, mocniejsze hamulce i KTRC, KIBS do tego można sobie wybrać kilka rodzai silnika.  

KONKURENCJA
Honda CBR600RR, Suzuki GSX-R600 i 750, Ducati 848, Triumph Daytona 675, Yamaha YZF-R6 

Dane techniczne

Silnik

• Typ silnika

  Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy, 4-cylindrowy
  

• Pojemność silnika

  636 cm³
  

• Średnica x skok tłoka

  67.0 x 45.1 mm
  

• Stopień sprężania

  12.9:1
  

• Układ rozrządu/ilość zaworów

  DOHC, 16-zaworowy
  

• Układ zasilania

  Wtrysk paliwa: ø38 mm x 4 (Keihin) z owalnymi przepustnicami dodatkowymi
  

• Zapłon

  Elektroniczny
  

• Rozrusznik

  Elektryczny
  

• Smarowanie

  Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa
  

Przeniesienie napędu

• Układ przeniesienia napędu

  Kasetowa, 6-biegowa skrzynia biegów z biegiem wstecznym
  

• Przełożenie napędu

  Łańcuch uszczelniony
  

• Przełożenie podstawowe

  1.900 (76/40)
  

• Przełożenie biegu 1

  2.846 (37/13)
  

• Przełożenie biegu 2

  2.200 (33/15)
  

• Przełożenie biegu 3

  1.850 (37/20)
  

• Przełożenie biegu 4

  1.600 (32/20)
  

• Przełożenie biegu 5

  1.421 (27/19)
  

• Przełożenie biegu 6

  1.300 (26/20)
  

• Przełożenie całkowite

  2.688 (43/16)
  

• Sprzęgło

  Manualne, wielotarczowe
  

Rama

• Typ ramy

  Obwodowa, tłoczone aluminium
  

• Skok przedniego zawieszenia

  120 mm
  

• Skok tylnego zawieszenia

  134 mm
  

• Opony, przód

  120/70ZR17M/C (58W)
  

• Opony, tył

  180/55ZR17M/C (73W)
  

• Kąt skrętu, lewy / prawy

  27˚ / 27˚
  

Zawieszenie

• Przednie zawieszenie

  Typ: 41 mm widelec odwrócony ze sprężynami “top-out” Tłumienie dobicia: Bezstopniowe Tłumienie odbicia: Bezstopniowe Napięcie wstępne sprężyny: W pełni regulowane (0-15 mm)
  

• Tylne zawieszenie

  Typ: Bottom-Link Uni-Trak z amortyzatorem gazowym i sprężyną “top-out” Tłumienie dobicia: Bezstopniowe Tłumienie odbicia: 25-stopniowe Napięcie wstępne sprężyny: W pełni regulowane (5.5-15.5 mm)
  

Hamulce

• Hamulce przednie

  Dwie półpływające tarcze 310 mm (x t5 mm) o obrysie falistym Dwie, montowane radialnie, monobloc, z przeciwstawnymi 4 tłoczkami, Nissin
  

• Hamulce tylne

  Pojedyncza tarcza 220 mm(x t5 mm) o obrysie falistym Pojedynczy, przesuwny zacisk hamulcowy z aluminiowym tłoczkiem firmy Nissin
  

Wymiary

• Wymiary (D x S x W)

  2,085 mm x 705 mm x 1,115 mm
  

• Rozstaw osi

  1,395 mm
  

• Prześwit

  130 mm
  

• Wysokość siedzenia

  830 mm
  

• Pojemność zbiornika paliwa

  17 litres
  

• Masa pojazdu gotowego do użytku

  192 kg /194 kg (ABS)
  

Osiągi

• Moc maksymalna z doładowaniem dynamicznym - RAM Air

  101 kW {137 PS} / 13,500 rpm
  

• Maksymalny moment obrotowy

  71 N.m {7.2 kgf.m} / 11,500 rpm

Nowoczesna klasyka po japońsku Yamaha Single Road 500 (SRS500).

Na fali nostalgii za klasycznymi konstrukcjami brytyjskiego przemysłu motocyklowego powstał w Japonii sprzęt, który godzi niezawodność z pięknym brzmieniem singla i charakterem urwisa. Yamaha Single Road 500 (SRS500).

Fascynacja klasycznymi motocyklami popchnęła mnie w kierunku angielskich maszyn z lat 60 ubiegłego wieku. Konstrukcje takich firm jak Triumph, Norton czy BSA na zawsze zapisały się w annałach motoryzacji i kulturze motocyklowej. W Polsce w fabryce w Szczecinie powstawał w tamtych latach motocykl zbliżony ideą do konstrukcji brytyjskich - Junak. Mimo, że japończycy nie liczyli się wtedy na światowych rynkach intensywnie pracowali nad rozwojem i w latach siedemdziesiątych doprowadzili do upadku większość motocyklowych firm starego kontynentu oferując motocykle tańsze o lepszych osiągach i mniej awaryjne.

Pod koniec lat siedemdziesiątych motocyklowy świat mógł już tylko wspominać klasyczne angielskie konstrukcje. Wychodząc na przeciw potrzebom rynku inżynierowie z Yamahy zaadoptowali duży jednocylindrowy silnik z terenowego XT do klasycznej w wyglądzie ramy motocykla szosowego. Ponieważ pierwotnie motocykl miał być sprzedawany tylko w Japonii ilość wersji ograniczyła się do jednej 400;) Jednak ogromne zainteresowanie rynków europejskich i USA wymusiło na twórcach rozwój tego modelu i założenie do ramy silnika o większej pojemności. W wersji na rynek USA założono tarcze zamiast bębnów i ruszyła sprzedaż. Wyniki były dla Yamahy zaskoczeniem ponieważ wtedy w ofercie było już sporo mocniejszych i harmonijnie pracujących wielocylidrówek. Japończycy nie docenili jednak siły sentymentu.

Produkcja tego modelu trwała ponad 20 lat bez istotnych zmian konstrukcyjnych. Ukłonem w stronę historii było zastosowanie bębnów hamulcowych zamiast tarcz hamulcowych i dostosowanie motocykla do norm czystości spalin i hałasu. Efektem było zmniejszenie mocy z 27 do 24 KM.
Na całym świecie sprzedano ponad 120 tys. SR'ek z czego w Polsce aż 2 (dwie).

SR 500 to maszyna dla niegrzecznych chłopców! Nie ma tutaj rozrusznika a cała procedura odpalania silnika jest dosyć skomplikowana. Na początek należy ustawić tłok (przy pomocy startera) pod koniec suwu sprężania. Następnie palcem wskazującym lewej ręki naciskamy dźwignię dekompresora, który uchyla zawór wydechowy. Kolejnym kopniakiem (z dużą dozą wyczucia) przepychamy tłok przez kompresję i sprowadzamy go na dół. Kontrolujemy w specjalnym okienku czy pokazała się wypustka na wałku rozrządu. Jeżeli do tej pory nie popełniliśmy żadnego błędu to motocykl jest przygotowany do odpalenia. Teraz pozostało potężnie kopnąć w starter używając do tego całej swojej masy i wykorzystując cały dostępny ruch dźwigni a siła bezwładności powinna wykonać pracę za nas i potężna jednocylindrówka powinna zagadać. Jeśli nie to należy powtórzyć całość od początku. Proste?

Motocykl ten należy do gatunku pojazdów, które albo bezwarunkowo się kocha albo nienawidzi. Jazda kończy się w okolicach 140-150 km/h a przyspieszanie powyżej 100 jest raczej spokojne niż dynamiczne. Poniżej tych prędkości motocykl zaskakuje swoją poręcznością i zręcznością poruszania się w zakrętach. Wiele mocniejszych maszyn może mieć problemy z nadążeniem po krętych drogach. Zegary wyglądają jak przeniesione z innej epoki jednak nie drgają tak jak w oryginałach. Generalnie motocykl jest zdecydowanie mniej awaryjny od swych angielskich protoplastów jednak drgania jednocylindrowego silnika nie wpływają dobrze na trwałość niektórych elementów (np. żarówek czy spawów - tych pomocniczych), zdarza się również odkręcanie niezbyt starannie zabezpieczonych nakrętek.

Popularność tego modelu powoduje, że jest on wdzięczną bazą do przeróbek i stylizacji. Dzięki obecności ogromnej liczby producentów akcesoriów możliwa jest zamiana na choppera, scramblera czy powrót do korzeni. Bez problemu można również podnieś moc tej maszyny poprzez dostępne zestawy tuningowe. W myśl zasady dla każdego coś miłego.